ราคาค่าขนส่งหลายบรรทัดยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง!

ในช่วงนอกฤดูกาลแบบดั้งเดิมสำหรับการขนส่งนี้ พื้นที่ในการขนส่งที่คับแคบ อัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้น และนอกฤดูกาลที่แข็งแกร่งได้กลายเป็นคำสำคัญในตลาดข้อมูลที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange แสดงให้เห็นว่าตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม 2567 จนถึงปัจจุบัน อัตราค่าระวางจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานในอเมริกาใต้เพิ่มขึ้น 95.88% และอัตราค่าระวางเรือจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือพื้นฐาน ตลาดในยุโรปเพิ่มขึ้นถึง 43.88%

คนในวงการอุตสาหกรรมวิเคราะห์ว่าปัจจัยต่างๆ เช่น ความต้องการของตลาดที่ดีขึ้นในยุโรปและสหรัฐอเมริกา และความขัดแย้งที่ยืดเยื้อในทะเลแดง เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นในปัจจุบันเมื่อถึงฤดูการขนส่งที่มีจุดสูงสุดตามปกติ ราคาค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปในอนาคต

ค่าจัดส่งในยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% ในหนึ่งสัปดาห์

นับตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน 2024 ดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของเซี่ยงไฮ้ที่เผยแพร่โดย Shanghai Shipping Exchange ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องข้อมูลที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคมแสดงให้เห็นว่าดัชนีอัตราการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกที่ครอบคลุมของเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 2,305.79 จุด เพิ่มขึ้น 18.8% จากสัปดาห์ก่อน เพิ่มขึ้น 33.21% จาก 1,730.98 จุดในวันที่ 29 มีนาคม และเพิ่มขึ้น 33.21% จาก 1,730.98 จุด 29 มีนาคม ซึ่งสูงกว่าในเดือนพฤศจิกายน 2566 ก่อนเกิดวิกฤตทะเลแดงเพิ่มขึ้น 132.16%

เส้นทางสู่อเมริกาใต้และยุโรปมีอัตราการเพิ่มขึ้นสูงสุดอัตราค่าขนส่ง (ค่าธรรมเนียมการขนส่งทางทะเลและทางทะเล) ที่ส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของอเมริกาใต้อยู่ที่ 5,461 เหรียญสหรัฐ/TEU (ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความยาว 20 ฟุตหรือที่เรียกว่า TEU) เพิ่มขึ้น 18.1% จากช่วงก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 95.88% จากปลายเดือนมีนาคมอัตราค่าระวาง (ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมการขนส่ง) ที่ส่งออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของยุโรปอยู่ที่ US$2,869/TEU เพิ่มขึ้นอย่างมาก 24.7% จากสัปดาห์ก่อน เพิ่มขึ้น 43.88% จากสิ้นเดือนมีนาคม และเพิ่มขึ้น 305.8% จากเดือนพฤศจิกายน 2566

บุคคลที่รับผิดชอบธุรกิจการขนส่งของ Yunqunar Logistics Technology Group ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ดิจิทัลระดับโลก (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Yunqunar") กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่าตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนปีนี้ สัมผัสได้ว่าการขนส่งไปยังละติน อเมริกา ยุโรป อเมริกาเหนือ และอัตราค่าระวางสำหรับเส้นทางในตะวันออกกลาง อินเดีย และปากีสถาน เพิ่มขึ้น และมีการเพิ่มขึ้นอย่างเด่นชัดมากขึ้นในเดือนพฤษภาคม

ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Drewry ซึ่งเป็นหน่วยงานวิจัยและให้คำปรึกษาด้านการขนส่งเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ยังแสดงให้เห็นว่าดัชนี Drewry World Container Index (WCI) เพิ่มขึ้นเป็น 3,159 ดอลลาร์/FEU (ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความยาว 40 ฟุต) ในสัปดาห์นี้ (ณ วันที่ 9 พฤษภาคม) ซึ่ง สอดคล้องกับปี 2565 เพิ่มขึ้น 81% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และสูงกว่าระดับเฉลี่ย 1,420 ดอลลาร์สหรัฐฯ/FEU ก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2562 ถึง 122%

เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทขนส่งหลายแห่ง รวมถึง Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM และ Hapag-Lloyd ได้ประกาศขึ้นราคาดู CMA CGM เป็นตัวอย่างเมื่อปลายเดือนเมษายน CMA CGM ประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคมเป็นต้นไป บริษัทจะปรับมาตรฐาน FAK (Freight All Kinds) ใหม่สำหรับเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือเป็น 2,700 เหรียญสหรัฐฯ/TEU และ 5,000 เหรียญสหรัฐฯ/FEUก่อนหน้านี้เพิ่มขึ้น US$500/TEU และ US$1,000/FEU;เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม CMA CGM ประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน เป็นต้นไป จะเพิ่มอัตรา FAK สำหรับการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังท่าเรือ Nordicมาตรฐานใหม่นี้สูงถึง 6,000 เหรียญสหรัฐฯ/FEUเพิ่มขึ้นอีกครั้ง $1,000/FEU

Ke Wensheng ซีอีโอของบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ระดับโลก Maersk กล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์เมื่อเร็วๆ นี้ว่าปริมาณสินค้าในเส้นทางยุโรปของ Maersk เพิ่มขึ้น 9% สาเหตุหลักมาจากความต้องการที่แข็งแกร่งของผู้นำเข้าในยุโรปในการเติมเต็มสินค้าคงคลังอย่างไรก็ตาม ปัญหาเรื่องพื้นที่จำกัดก็เกิดขึ้นเช่นกัน และผู้จัดส่งหลายรายต้องจ่ายอัตราค่าระวางที่สูงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าของสินค้า

แม้ว่าราคาค่าขนส่งจะเพิ่มขึ้น แต่ราคารถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปก็เพิ่มขึ้นเช่นกันบริษัทขนส่งสินค้าที่รับผิดชอบรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าความต้องการขนส่งสินค้าในปัจจุบันสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าจีน-ยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอัตราค่าระวางสินค้าในบางสายเพิ่มขึ้น 200-300 เหรียญสหรัฐ และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อนาคต.“ราคาค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น และพื้นที่คลังสินค้าและความทันเวลาไม่สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ ทำให้สินค้าบางส่วนต้องถูกโอนไปยังการขนส่งทางรถไฟอย่างไรก็ตาม ความสามารถในการขนส่งทางรถไฟมีจำกัด และความต้องการพื้นที่ขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในระยะสั้น ซึ่งจะส่งผลต่ออัตราค่าระวางเรืออย่างแน่นอน”

ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์กลับมา

“ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งหรือทางรถไฟ ตู้คอนเทนเนอร์ก็ขาดแคลนในบางพื้นที่ไม่สามารถสั่งแบบกล่องได้ค่าเช่าตู้คอนเทนเนอร์ในตลาดสูงกว่าอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น”บุคคลในอุตสาหกรรมตู้คอนเทนเนอร์ในมณฑลกวางตุ้งกล่าวกับผู้สื่อข่าว

ตัวอย่างเช่น เขากล่าวว่าค่าใช้จ่ายในการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ (สูง 40 ฟุต) บนเส้นทางจีน-ยุโรปอยู่ที่ 500-600 เหรียญสหรัฐในปีที่แล้ว ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 1,000-1,200 เหรียญสหรัฐในเดือนมกราคมปีนี้ขณะนี้ได้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1,500 เหรียญสหรัฐ และเกิน 2,000 เหรียญสหรัฐในบางพื้นที่

บริษัทขนส่งสินค้าที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้กล่าวกับผู้สื่อข่าวด้วยว่าขณะนี้พื้นที่ในต่างประเทศบางแห่งเต็มไปด้วยตู้คอนเทนเนอร์ และจีนก็ประสบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรงราคากล่องเปล่าในเซี่ยงไฮ้และดูสบูร์ก ประเทศเยอรมนี เพิ่มขึ้นจาก 1,450 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในเดือนมีนาคมเป็น 1,900 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปัจจุบัน

บุคคลที่รับผิดชอบธุรกิจขนส่งที่กล่าวมาข้างต้นของ Yunqunar ระบุว่าเหตุผลสำคัญที่ทำให้ค่าเช่าตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นก็คือเนื่องจากความขัดแย้งในทะเลแดง เจ้าของเรือจำนวนมากจึงอ้อมไปยังแหลมกู๊ดโฮป ซึ่ง ทำให้การหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์นานกว่าเวลาปกติอย่างน้อย 2-3 สัปดาห์ ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าสภาพคล่องช้าลง

แนวโน้มตลาดการขนส่งทั่วโลก (ต้นถึงกลางเดือนพฤษภาคม) ที่เผยแพร่โดย Dexun Logistics เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม ชี้ให้เห็นว่าหลังจากวันหยุดเดือนพฤษภาคม สถานการณ์การจัดหาตู้คอนเทนเนอร์โดยรวมยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมีการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในระดับต่างๆ กัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่และสูง และบริษัทขนส่งบางแห่งยังคงเพิ่มการควบคุมการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางละตินอเมริกาตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ที่ผลิตในจีนได้รับการจองก่อนสิ้นเดือนมิถุนายน

ในปี 2021 ซึ่งได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ตลาดการค้าต่างประเทศ “ลดลงในตอนแรกแล้วจึงเพิ่มขึ้น” และห่วงโซ่โลจิสติกส์ระหว่างประเทศก็ประสบกับสภาวะสุดโต่งที่ไม่คาดคิดหลายครั้งการไหลกลับของตู้คอนเทนเนอร์ที่กระจายอยู่ทั่วโลกไม่ราบรื่น และการกระจายตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกไม่สม่ำเสมออย่างมากตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากค้างอยู่ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป ออสเตรเลีย และที่อื่นๆ และประเทศของฉันก็ขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกดังนั้นบริษัทคอนเทนเนอร์จึงเต็มไปด้วยคำสั่งซื้อและมีกำลังการผลิตเต็มจำนวนจนกระทั่งสิ้นปี 2021 การขาดแคลนกล่องจึงค่อยๆ คลี่คลายลง

ด้วยการปรับปรุงการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์และการฟื้นตัวของประสิทธิภาพการดำเนินงานในตลาดการขนส่งทั่วโลก ทำให้มีงานค้างของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในตลาดภายในประเทศมากเกินไปตั้งแต่ปี 2565 ถึง 2566 จนกระทั่งเกิดการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อีกครั้งในปีนี้

ราคาค่าขนส่งอาจเพิ่มขึ้นต่อไป

เกี่ยวกับสาเหตุของอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้ บุคคลที่รับผิดชอบธุรกิจขนส่งที่กล่าวมาข้างต้นของ YQN วิเคราะห์กับผู้สื่อข่าวว่า ประการแรก สหรัฐอเมริกาได้สิ้นสุดขั้นตอนการขจัดสต๊อกโดยทั่วไปและเข้าสู่ขั้นตอนการเติมสต็อกปริมาณการขนส่งในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกค่อยๆ ฟื้นตัวขึ้น ซึ่งส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือเพิ่มสูงขึ้นประการที่สอง เพื่อหลีกเลี่ยงการปรับอัตราภาษีที่อาจเกิดขึ้นจากสหรัฐอเมริกา บริษัทต่างๆ ที่ไปยังตลาดสหรัฐฯ ได้ใช้ประโยชน์จากตลาดละตินอเมริกา รวมถึงอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ อุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐาน ฯลฯ และได้โอนสายการผลิตของตนไปยังละตินอเมริกา ส่งผลให้ความต้องการเส้นทางลาตินอเมริกาพุ่งสูงขึ้นบริษัทขนส่งหลายแห่งมีการเพิ่มเส้นทางไปยังเม็กซิโกเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นประการที่สาม สถานการณ์ในทะเลแดงทำให้เกิดการขาดแคลนทรัพยากรในเส้นทางยุโรปตั้งแต่พื้นที่จัดส่งไปจนถึงตู้คอนเทนเนอร์เปล่า อัตราค่าระวางสินค้าของยุโรปก็เพิ่มขึ้นเช่นกันประการที่สี่ ฤดูกาลสูงสุดของการค้าระหว่างประเทศแบบดั้งเดิมเกิดขึ้นเร็วกว่าปีก่อนๆโดยปกติเดือนมิถุนายนของทุกปีจะเข้าสู่ฤดูการขายช่วงฤดูร้อนในต่างประเทศ และอัตราค่าระวางเรือก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วยอัตราค่าระวางเรือในปีนี้เพิ่มขึ้นหนึ่งเดือนเร็วกว่าปีก่อนๆ ซึ่งหมายความว่าฤดูกาลขายสูงสุดของปีนี้มาถึงเร็วแล้ว

Zheshang Securities เผยแพร่รายงานการวิจัยเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ในหัวข้อ “จะดูราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่พุ่งสูงขึ้นตามสัญชาตญาณเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้อย่างไร”โดยระบุว่าความขัดแย้งที่ยืดเยื้อในทะเลแดงทำให้เกิดความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานประการหนึ่ง การอ้อมเรือทำให้ระยะทางในการขนส่งเพิ่มขึ้นในทางกลับกัน ประสิทธิภาพการหมุนเวียนเรือที่ลดลงส่งผลให้การหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือตึงตัว ส่งผลให้ความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานรุนแรงขึ้นอีกนอกจากนี้ อัตรากำไรด้านอุปสงค์กำลังดีขึ้น ข้อมูลเศรษฐกิจมหภาคในยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังดีขึ้นเล็กน้อย และเมื่อรวมกับความคาดหวังว่าอัตราค่าระวางเรือจะเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูท่องเที่ยว เจ้าของสินค้าก็กำลังกักตุนสินค้าล่วงหน้านอกจากนี้ สายการเดินเรือของสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่ช่วงเวลาสำคัญในการลงนามข้อตกลงระยะยาว และบริษัทขนส่งก็มีแรงจูงใจที่จะขึ้นราคา

ในเวลาเดียวกัน รายงานการวิจัยเชื่อว่ารูปแบบที่มีความเข้มข้นสูงและพันธมิตรในอุตสาหกรรมในอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้สร้างแรงผลักดันในการเพิ่มราคาZheshang Securities กล่าวว่าบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการค้าต่างประเทศมีความเข้มข้นในระดับสูงณ วันที่ 10 พฤษภาคม 2024 บริษัทเดินตู้คอนเทนเนอร์ 10 อันดับแรกคิดเป็น 84.2% ของความสามารถในการขนส่งนอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งพันธมิตรและความร่วมมือทางอุตสาหกรรมระหว่างบริษัทต่างๆในแง่หนึ่ง ในบริบทของสภาพแวดล้อมอุปสงค์และอุปทานที่ถดถอยลง การชะลอการแข่งขันด้านราคาที่เลวร้ายโดยการระงับการเดินเรือและการควบคุมความสามารถในการขนส่งจะเป็นประโยชน์ในทางกลับกัน ในบริบทของความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ดีขึ้น คาดว่าจะได้รับอัตราค่าระวางที่สูงขึ้นผ่านการเพิ่มขึ้นของราคาร่วมกัน

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 กองทัพฮูตีของเยเมนได้โจมตีเรือในทะเลแดงและน่านน้ำใกล้เคียงหลายครั้งบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่หลายแห่งทั่วโลกไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องระงับการเดินเรือของเรือคอนเทนเนอร์ในทะเลแดงและน่านน้ำที่อยู่ติดกัน และเปลี่ยนเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาในปีนี้ สถานการณ์ในทะเลแดงยังคงรุนแรงขึ้น และเส้นทางการขนส่งถูกปิดกั้น โดยเฉพาะห่วงโซ่อุปทานในเอเชีย-ยุโรป ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างมาก

เกี่ยวกับแนวโน้มในอนาคตของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Dexun Logistics กล่าวว่าจากสถานการณ์ปัจจุบัน อัตราค่าระวางจะยังคงแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้นี้ และบริษัทขนส่งต่างๆ กำลังวางแผนที่จะเพิ่มอัตราค่าระวางเรือรอบใหม่แล้ว

“อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคตประการแรก ฤดูการขายในต่างประเทศแบบดั้งเดิมยังคงดำเนินต่อไป และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจะจัดขึ้นในยุโรปในเดือนกรกฎาคมปีนี้ ซึ่งอาจผลักดันอัตราค่าระวางเรือให้สูงขึ้นประการที่สอง การกำจัดสต็อคในยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้สิ้นสุดลงแล้ว และยอดขายในประเทศในสหรัฐอเมริกา ยังเพิ่มความคาดหวังในการพัฒนาอุตสาหกรรมค้าปลีกของประเทศอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นและความสามารถในการขนส่งที่ตึงตัว อัตราค่าระวางเรือจึงคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระยะสั้น” แหล่งข่าว Yunqunar กล่าวข้างต้น